vatsanna motors design

J’ai pu finir les composant de mes triangles,il ne reste plus cas les monter sur le châssis

Triangle:

Roulement et axe.

Entretoise pour la séparation des roulements

J’ai réussi a trouvé une société prés de chez moi qui a pu réaliser les fusées a un prix correcte, sa reste cher mais bon il faut bien qu’il fasse tourné la boite…je négocierais les prix si je me lance dans une production en petite série. Donc voila les pièces, excellent travail, elle s’adapte parfaitement au roues.

Une petite vu avec le porte fusée que je vais devoir retravailler car il est trop lourd.

Une fois le moteur, variateur et batteries trouvés le plus gros des dépenses est effectué. Ensuite On retrouve des pièces secondaires mais néanmoins indispensable tels que les poignées ou pédales d'accélérateurs, les convertisseurs DC-DC, les contacteurs et BMS.

Poignées et pédales d’accélérateur :

Deux technologies existent: on distingue des accélérateurs à effet Hall ou à potentiomètre et il vaut mieux faire attention car leurs caractéristiques diffèrent.

Les variateurs du commerce s'adaptent généralement à plusieurs types de capteurs mais si vous développez vôtre variateur attention à ces différences.

Les convertisseurs :

Ils permettent d'adapter la tension élevée des batteries et ainsi de reconnecter les équipements du véhicule qui fonctionnaient généralement en 12V. Même si l'on trouve des convertisseurs puissants et à moindre coût, penser à adapter vôtre système d'éclairage pour des feux à LED et choisir un convertisseur moins puissant et moins cher.

Les contacteurs et relais :

Les relais et contacteurs permettent d'alimenter tout les équipements de puissance du véhicule avec sécurité. On en trouve à clés, bouton d'urgence ou à commande séparée. La technologie li-ion est initialement conçue pour des applications portables peu gourmant en énergie. Certains fabricants adaptent cette technologie aux véhicules électriques mais leur distribution est généralement réservée aux entreprises

Les fusibles :

En électricié et électronique, le coupe-circuit à fusible, en abrégé fusible, est un organe de sécurité dont le rôle est d'ouvrir un circuit électrique lorsque le courant électrique dans celui-ci atteint une valeur dangereuse, ramenant ainsi ce courant à zéro.

Cette protection permet dans le cas général de garantir l'intégrité et la possibilité de remise en service du circuit d'alimentation, une fois le défaut éliminé .D’éviter les conséquences potentiellement catastrophiques qu'engendrerait une surintensité durable ou un court-circuit : dégradation des isolants, destruction d'appareils, projection de matières en fusion, départ d'incendie...

Le rôle du chargeur est de remplir batterie, ou accumulateur, en énergie. Les chargeurs modernes savant accomplir cette tache automatiquement. L'automatisme, c'est de couper la charge quand l'accu est plein.

C'est tout. Généralement, une lumière rouge signale la charge, une verte signale que la charge est terminée.
Il est normal que l'accu soit tiède.
Veiller à ce que le chargeur soit correctement ventilé.

Après l'autonomie du VE, c'est le critère très demandé des futurs acheteurs. En effet, on se dit qu'avec un chargeur remplissant les batteries en 15 minutes, on repart pour quelques dizaines de kilomètres dans la même journée. Par exemple, pour un trajet de retour du travail.

Il n'y a pas de chargeur "standard", ni même de prise standard. A chaque technologie de batterie « Plomb, Nicad, nimh, lithium » son chargeur.

Nous l'avons vu plus haut, le chargeur sait interrompre la charge à temps. S'il n'y avait pas cette coupure, l'accumulateur commencerait par monter en température, devenir chaud puis brulant, éventuellement s'enflammer ou exploser.  Par contre, il n'y a aucun risque d'électrocution.

Au mieux, l'accu est détruit, au pire c'est la maison. Il faut insistons sur le fait que nos accumulateurs contiennent une quantité d'énergies importante, capable de nous transporter sur plusieurs kilomètres. Donc il ne faut pas faire de bricolage hasardeux.

Ceci est d'autant plus vrai que la technologie est récente. Par exemple, les risques sont nuls avec une batterie plomb « à part sa destruction », mais augmentent avec le Ni-cad, le Ni-mh et culminent avec le lithium.

Les batteries au lithium présent l'intérêt de stocker une grande quantité d'énergie pour un volume et un poids réduit. Mais leur mise en œuvre est délicate.
Sachant que la tension nominale d'un élément est de 3,6 volts, on assemblera en série 20 éléments pour obtenir une batterie de 72 volts.

Le problème est que ces batteries supportent mal qu'un des éléments n'ait pas tout à fait le même niveau de charge que les autres. C'est pourquoi il faut, idéalement, recharger les éléments unitairement.
Les batteries lithium contiennent un circuit électronique appelé BMS « Battery management system » se chargeant de couper la batterie en cas de décharge trop rapide ou profonde, et de gérer la charge unitaire. 

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Contrôleur pour moteur brushless

Un contrôleur permet l’alimentation et la commande d’un et un seul moteur sans balai « brushless » Il se branche de la même manière qu’un variateur mais se reconnaît aux trois fils qui sortent du côté moteur contrairement à un variateur qui n’en possède que deux.

C’est un dispositif électronique embarqué qui possède deux fonctions principales.
La première est d'utiliser le courant continu de la batterie pour faire tourner le moteur. Il alimente successivement les 3 phases du moteur « appliquer 3 tensions déphasés de 120° » en tenant compte de la vitesse de rotation demandée par la position du manche des gaz. Grâce à lui vous pouvez augmenter ou diminuer la vitesse de rotation du moteur. Le contrôleur possède un calculateur intégré que l'on peut paramétrer.
Sa seconde fonction est d'alimenter le récepteur et les servos avec un courant continu stabilisé .

Comment choisir votre contrôleur :

Avant d'acheter le contrôleur qui sera adapté et installé dans votre VE, vous devez définir avec assez de précision vos besoins. Plusieurs critères vont entrer en ligne de compte.

Votre budget: Achèterez-vous un équipement haut de gamme très onéreux ou un contrôleur standard? Certains appareils dépassent les 1000 E à 3000 E alors que d'autres ne coûtent que 500 E.

La tension de la batterie: Votre contrôleur doit pouvoir fonctionner sous la tension délivrée par la batterie (en volts). Certains appareils sont limités à 24 volts. D'autres acceptent de fonctionner sous une plus grande plage de tensions à 300 volts.

La puissance nécessaire au moteur: Si votre moteur nécessite l'alimentation par un courant de 200 A, vous devez sélectionner un contrôleur capable de soutenir l'échange en continu, prévoyez 300 A. Trop faiblement dimensionné, il risque de chauffer et de rendre l'âme.

Vos applications ultérieures: Investir dans un produit de qualité est onéreux. Pensez à sélectionner un contrôleur qui pourra servir à d'autres applications. Un contrôleur réglable, un peu surdimensionné, ayant une large plage de tension de fonctionnement est un bien meilleur investissement.

Les différents systèmes de programmation pour contrôleurs.

Les premiers contrôleurs grand public, apparus sur le marché au début des années 2000 ne pouvaient pas être paramétrés. Avec l'arrivée des nouveaux moteurs et des batteries lithium, ils sont devenus pratiquement inutilisables. Le besoin de modifier les réglages des contrôleurs est d'une importance capitale en raison de la diversification des matériaux .Aujourd'hui un contrôleur non paramétrable est un très mauvais investissement. Préférez toujours un produit dont vous pouvez modifier les réglages. Certains contrôleurs permettent même un accès à leur firmware. Ils peuvent alors être upgradés, via le site web du fabricant, au fur et à mesure des progrès techniques c'est un gage de longévité.
Les réglages d'un contrôleur. Les réglages ont pour principal objectif d'adapter le fonctionnement du contrôleur au type de batteries et à la tension de la batterie, à la tension de coupure de la propulsion « cutoff », au nombre de pôle du moteur « timing » et à bien d'autres paramètres « frein moteur, sens de rotation...».

Le B.M.S. « Battery Management System »

Ses fonctions :
- Tension de coupure pic haut et bas de chaque élément
- Régulation de l'intensité
- Vérification température de chaque élément
- Coupure totale d'urgence
- Equilibrage de chaque élément
- Calcul en permanence de l'état de charge
- Communication par interface via CAN-bus (option).

Le B.M.S. est capital sur une batterie lithium et sa qualité est essentielle pour la durée de vie de votre batterie.
En effet, il ne faut jamais charger un élément lithium à plus de 4,20 V et le décharger à moins de 3 V. L’équilibrage de chaque élément est par ailleurs primordial pour sa durée de vie.

Assemblé aux éléments de batterie, il est évidemment sans aucun entretien.

Le P.C.M. (Protection Circuit Module), quant à lui, évite à votre batterie :

- la surcharge,la surintensité
- la décharge en profondeur

Le B.M.S. et le P.C.M. sont étroitement liés. Ils ne peuvent fonctionner séparément.

Lors de la conception d'un véhicule électrique, le choix de la batterie est primordial et la phase de recherche souvent très longue.Pour espérer une autonomie acceptable avec vos véhicules, il faut obligatoirement s'équiper de batteries lithium. Mais pour cela le prix, la disponibilité et surtout la mise en œuvre des circuits de protection sont un obstacle .En effet, les constructeurs doivent trouver des batteries aux performances adaptées à leur véhicule et à un prix raisonnable.

Je vais donc choisir Les LiFePo4 ,elle est la solution la plus économique du marché. De plus c'est une technologie simple à se procurer pour les particuliers.Ces cellules sont très accessibles et l'offre augmente constamment. Les batteries représentent une grosse partie du budget d'un véhicule électrique mais avec cette solution l'investissement est amorti rapidement.

Il me faut environ 23 cellules 3.2 v de 160 Ah soit "73.6x160" cela va me permettre d’avoir 11.77 KW de puissance  total pour un poid de 129 kg.

Je vais me fournir chez ThunderSky.

On entend tout et n'importe quoi sur les batteries à tel point qu'on finit par s'y perdre. Lesquelles sont mieux ? Faut-il les décharger avant recharge ? Quelle est leur durée de vie ? Comment fait-on pour les stocker ? Au fait, ça se recycle bien ? Et dans quelques années, comment je fais pour les retrouver vos batteries ?

Le sujet est de taille et déterminant dans le choix d'un véhicule électrique.

Vous trouverez ici des informations techniques simples, faciles à digérer... et à mettre en œuvre.

Alors si pour vous les termes "Pb, Nicad, Ampères, Li-ion, Lipo, effet mémoire..." c'est du chinois, lisez un peu la suite.

Une batterie est caractérisée par sa tension (U), exprimée en Volts (V) et sa capacité (C), exprimée en Ampère-heure (Ah).

Exemple : une batterie de 10 Ah peut délivrer :

- 10 A pendant 1 heure
- 20 A pendant 1/2 heure
- 200 mA pendant 50 heures

Le courant (I), exprimé en ampère ou milliampère (A ou mA), est la "quantité" d'électrons circulant dans les câbles.

Il existe d'autres paramètres comme la résistance interne que nous ne développerons pas car trop pointu et utile uniquement pour le choix d'accus boostés et triés (compétition notamment).

On parle également de courant de charge/décharge exprimé en fonction de C.

Exemple : charger à C/10 une batterie de 12 Ah revient à charger avec un courant de 1,2 A.

Sur la batterie de votre véhicule électrique, plus vous avez de tension (V), plus vous aurez l'impression de puissance. Plus vous avez d'ampère-heure (Ah), plus vous aurez d'autonomie. On peut comparer les Ah d'une batterie à la taille d'un réservoir d'une voiture.

C désigne la capacité d'une batterie à délivrer un certain courant pendant un certain temps (des ampères x des heures : Ah)

On distingue principalement 4 grandes familles que l'on retrouve dans 99,9% des applications de la vie de tous les jours.

Malgré ce qu'on entend souvent, il est impossible d'affirmer, avant de savoir à quoi elle va servir, comment elle va être mise en œuvre, etc... Que telle ou telle batterie est supérieure ou inférieure à une autre. On peut par contre donner une tendance en se basant sur des caractéristiques techniques. Chaque type de batterie a une application spécifique, des avantages et inconvénients respectifs.

On ne parlera pas ici des piles électriques (éléments non rechargeables) ni des batteries Nickel-Fer, très peu développées.

Une chose est sûre, une batterie reste un élément chimique qui se détériore dans le temps. Des recommandations simples peuvent vous permettent de la tenir en bon état de nombreuses années.

·         Les batteries Plomb (Pb) :

Il en existe plusieurs types mais les batteries plomb à électrolyte gélifiée (sans entretien) se généralisent elles ont beaucoup d'avantages.

Techniquement, une batterie Pb a une tension nominale de 2,1 V environ. Une batterie de 12 V est donc constituée intérieurement de 6 éléments.

Contrairement aux idées reçues, une batterie plomb est entièrement recyclable.

Les + : 

- Prix dérisoires
- Solides
- Capables de fournir des courants élevés
- Eléments standards trouvables n'importe où dans le commerce
- Facilité de mise en œuvre
- Sans effet mémoire (c'est à dire qu'on peut les recharger quand on veut, à n'importe quel niveau de décharge)
- Souplesse d'utilisation
- Excellent rapport prix/durée de vie (3/4 ans)
- Ne pollue pas si bien recyclé

Les - : 

- Densité d'énergie
- Poids
- Autodécharge (1% par jour environ)
- Sensibles aux températures négatives (perte d'autonomie jusqu'à -25% à -10°C)
- Risque de cristallisation de sulfate de Pb si laissée trop longtemps déchargée et donc perte de capacité irréversible

Sa durée de vie est en moyenne de 300 à 400 cycles (charge/décharge) ou 3/4 ans. Elle n'aime pas les décharges profondes. Préférez des recharges plus répétées et n'excédez jamais 3 mois sans la recharger. Après une charge, retirez toujours le chargeur du secteur (maxi 12 heures) ou prévoyez un programmateur. Après 3/4 ans, votre autonomie chutera logiquement de manière progressive. 

A stocker chargé en cas de non utilisation prolongée. 

Si vous suivez ces recommandations simples, vous garderez longtemps votre batterie plomb et elle vous donnera de bonnes performances. 

La batterie plomb reste une valeur sûre et fiable depuis de nombreuses années dans beaucoup de secteurs d'activité. Sur un vélo électrique, c'est un excellent compromis d'utilisation. 

La standardisation de ces batteries est un gage de sécurité et de pérennité pour le client qui est sûr de pouvoir les retrouver n'importe où dans plusieurs années.

·         Les batteries nickel Cadmium (Ni-Cd)

Elles se présentent sous forme de "piles bâtons". Les batteries Ni-Cd sont aujourd'hui relativement dépassées au profit des batteries Nimh (voir ci-dessous), elles mêmes concurrencées par les batteries Lithium.
Leur principal défaut est l'effet mémoire (toujours attendre qu'elle soit déchargée avant de la recharger). 

Une batterie Ni-cd a une tension nominale de 1,25 V. 

Le cadmium est un métal lourd qui a été interdit par un arrêté depuis 2000 mais que l'on continue à trouver, notamment pour des applications de modélisme. 

Les batteries Ni-Cd sont les premières générations d'accumulateurs rechargeables utilisées sur les téléphones portables. C'est pour cette raison que l'on vous rabachait : "Il faut bien décharger votre batterie avant de la recharger !" C'est ce que font encore beaucoup de personnes avec leur portable alors qu'on peut maintenant recharger son mobile quand on veut ! Eh oui, on est passé sans s'en rendre compte au Nimh puis au Lithium qui ne souffrent pas, eux, de l'effet mémoire.

Les + : 

- Aptes à supporter de grands courants de charge et décharge grâce à leurs faibles résistances internes.
- Faible coût
- Solidité mécanique et électrique
- Recharge facile et grande tolérance face aux surcharges 

Les - : 

- Effet mémoire
- Densité énergétique moyenne
- Recyclage compliqué à cause du cadmium qui est un métal lourd et polluant

Sa durée de vie est en moyenne de 500 cycles ou 4 / 5 ans. Il est conseillé de la décharger en profondeur (ne pas descendre quand même sous 0,8 V/élément) avant de la recharger. Il faut vraiment un chargeur approprié. 

A stocker déchargé en cas de non utilisation prolongée. 

Les batteries Ni-cd sont de plus en plus rares et maintenant dépassées. Dans un format identique, optez plutôt pour du Nimh voire Lithium. 

·         Les batteries Nickel Metal Hybrid (Nimh)

Comme les Ni-cd, elles se présentent le plus souvent sous forme de "piles bâtons", assemblées en série pour obtenir la tension désirée. Commercialisées au début des années 1990, elles remplacent les Ni-cd pour des raisons écologiques bien que leur recyclage doit être effectué très soigneusement. En effet, l’hydroxyde de potassium, un composant de la batterie Nimh, réagit violemment avec l’eau. Il est irritant et corrosif pour la peau, les yeux, les voies respiratoires et digestives.

Leur densité d'énergie est 1,5 fois plus élevé que pour les Ni-cd et ne souffrent pas d'effet mémoire (du moins pas au début de leur vie). Elles sont aujourd'hui assez répandues car elles représentent une alternative entre le Ni-cd et le Lithium.

Les + :

- Bonne densité d'énergie
- Pas d'effet mémoire, pas officiellement du moins
- Supporte des courants importants car résistance interne faible (les Ni-cd gardent cependant l'avantage dans ce domaine)
- Simples à stocker et à transporter
- Ne pollue pas si bien recyclé

Les - :

- Fragile car ne supportent pas la surcharge, nécessitant par conséquent l'usage de chargeurs automatiques beaucoup plus   performants et couteux que les Ni-cd
- Détection de fin de charge difficile
- Durée de vie plus faible que les Ni-cd
- Autodécharge importante
- Technologie dépassée au profit du Lithium

Les Nimh supportent environ 400/500 cycles de charge - décharge. En fin de vie, l'autonomie chutera progressivement. A stocker chargé en cas de non utilisation prolongée en raison d'un taux d'auto-décharge important.Le Nimh est une technologie éprouvée mais qui est aujourd'hui dépassée au profit des batteries Lithium.

·         Les batteries Lithium(Li), regroupant les Lithium ion (Li-Ion) et les Lithium ion Polymère (Lipo).

La batterie lithium occupe aujourd'hui une place prédominante sur le marché de l'électronique portable. Ses principaux avantages sont une densité d'énergie spécifique et volumique élevée (4 à 5 fois plus que le Nimh par exemple) ainsi que l'absence d'effet mémoire. L'auto-décharge est relativement faible par rapport à d'autres accumulateurs. Cependant le coût reste important mais le rapport prix/prestation est exceptionnel.

Le Lithium est le métal ayant la plus faible masse molaire et le plus léger, avec une densité égale à la moitié de celle de l'eau.

On distingue les batteries Lithium ion (Li-Ion) et les batteries Lithium ion Polymère (Lipo) où l'électrolyte de cette dernière est un polymère gélifié.

La tension d’un élément Li-Ion est de 3,6 V et de 3,7 V pour une Lipo. La batterie Lipo utilise une chimie semblable aux batteries Li-Ion et a des caractéristiques proches mais possèdent tout de même quelques différences. La tension varie avec l'état de charge de l'élément. Elle est de 4,2V en fin de charge et de 3V déchargé, le seuil limite étant à 2,5V sous peine de destruction irréversible de l'élément.

Les avantages de la Lipo par rapport à la Li-Ion sont : 

Batterie pouvant prendre des formes fines et variées.
Batterie pouvant être déposée sur un support flexible,
Faible poids (le Lipo permet parfois d'éliminer l'enveloppe de métal lourde du Li-Ion),
Plus sûre que les Li-Ion (plus résistante à la surcharge et aux fuites d'électrolytes)

Les faiblesses de la Lipo par rapport à la Li-Ion sont : 

Plus cher.
Charge soumise à des règles strictes en termes de charge/décharge

A noter que la technologie Lithium s'use même quand on ne s'en sert pas (corrosion interne et augmentation de la résistance interne). Les courants de charge et de décharge admissibles sont plus faibles qu'avec d'autres technologies mais restent tout à fait adapté au domaine du vélo à assistance électrique dans la mesure où le cahier des charges est bien pensé au départ.

Il faut éviter les décharges profondes et idéalement, stocker la batterie aux alentours de la moitié de sa capacité, à 15°C.

Les + :

- Densité énergétique très élevée grâce aux propriétés physiques du lithium
- Autodécharge très faible (5% par mois)
- Aucun effet mémoire
- Poids
- Agrément d'utilisation
- Accepte un nombre de cycles important (jusqu'à 1500 pour les meilleures)
- Faible résistance interne

Les - :

- Prix
- Nécessite un circuit de protection sérieux (B.M.S. et P.C.M.) pour gérer la charge et la décharge afin d'éviter la destruction des éléments... coûteux
- Usure même en cas de non utilisation

Sa durée de vie varie de quelques mois pour les plus mauvaises à plus de 1500 cycles pour les meilleures. 

Très grandes disparités entre les fabricants où le pire côtoie le meilleur. 

Attention, les prix varient aussi sur une échelle de 1 à 10 pour des caractéristiques techniques apparemment identiques... sur le papier... 

Nous pouvons vous assurer que les moins chères sont rarement les meilleures. En Lithium, un prix élevé est souvent synonyme de qualité. 

A stocker idéalement entre 45 et 60 % de charge résiduelle. A recharger cependant tous les 6 mois en cas de non utilisation prolongée. 

N'achetez pas une batterie de rechange si l'objectif n'est de s'en servir que dans 3/4 ans car non utilisée, elle s'use quand même. 

Mon choix de base est d'utiliser un moteur à aimants permanents. Ils sont en général plus petits, plus légers, et n'ont pas d'excitation séparée, ce qui permet quelques économies d'électricité ! Du coup dans le cas d'un moteur brushless à aimants permanents, il n'y a même pas de balais, donc strictement aucun n’entretient !

Quelques moteurs commencent à être connus dans le domaine de la propulsion électrique, et je dirais que les 4 plus connus sont :

-       L’AGNI 95 renforcé : moteur brush de chez Lynch

Moteur Lynch, plus particulièrement le modèle 95 renforcé. En 72V ce moteur est une bombe ! Il peut tenir 200A en continu, soit une puissance électrique de 14kw sous 72V ! Ca fait une puissance mécanique d'environ 13kw car le moteur à un rendement de 92% sur ce point de fonctionnement, malgré le fait que ce soit un moteur à balais !
Ce moteur peut donc fournir plus de 13kw mécanique en continu, soit plus de 17ch !! Le poids du moteur et environ de 11kg et coute environ 1000 euros.

-       Le PMG 132 : moteur brush de chez Perm Motor

Le PMG 132 est donné pour 7Kw continu sous 72 V, c'est intéressant. La Perm 132 est similaire en taille et en poids à une etek, Mais à la même tension il a une puissance maximale de 50% plus grande, le couple est 40% plus élevé constant et 120% plus de couple de décrochage.Il est de forte puissance, rendement élevé et de petite taille en font un bon choix pour les petits véhicules électriques, motos, des générateurs, des go-karts et les robots.Le poids du moteur et environ de 11kg et coute environ 900 euros.

-       Le Lynch LEM 200 : moteur brush de chez Lem Co Ltd

Le Lynch LEM 200 il peut tenir 12kW, soit environ 15ch en continu .Il pèse 11Kg !
Le gros souci c'est son prix : 1950$, soit environ 1450€.

-       Le Mars PMSM : moteur brushless (sans balais) de chez Mars Electric LLC

Sur de nombreux site, ce moteur est donné pour être capable de passer 6ch en continu, soit 4300W environ. Ca parait vraiment faiblard, mais en fait ça s'explique tout simplement par le fait qu'ils donnent pour ce moteur une gamme de tension de 24-48V, et un courant maximum en continu de 100A. Du coup, 48Vx100A nous donne 4800W électriques, donc avec un rendement de 90% on obtient 4300W mécanique, donc nos fameux 6ch.

Mais comme un moteur électrique n'est constitué que d'aimants et de bobinages, les 2 facteurs à surveiller de près pour ne pas le détruire sont :

- Sa vitesse de rotation
- Sa température

Plus on va alimenter le moteur avec une tension élevée, plus il va tourner vite. Mais les aimants étant collés sur le rotor, il y a forcement une vitesse limite à ne pas dépasser pour ne pas éjecter les aimants à cause de la force centrifuge !
A priori, j'ai vu des personnes sur des forums qui ont déjà fait tourner ce moteur sous 72V, et selon le fabricant ça ne doit pas poser de problème. Etant donné que je veux limiter la tension motrice à 60V, je n'aurai donc pas de problème de ce coté là !

Pour la température c'est pareil, il y a une limite à ne pas dépasser, pour ne pas que les aimants perdent leur magnétisme, et ne pas faire bruler l'isolant des fils de cuivre des bobinages.
L'élévation de température du moteur est dû aux pertes joules, elles mêmes dues au fait que les bobinages du moteur ont une résistance non nulle. Le courant circulant dans cette résistance provoque alors un échauffement. Exactement comme votre radiateur si vous avez un chauffage électrique, ce n'est ni plus ni moins qu'une résistance !

L'élévation en température n'étant dû qu'à la valeur du courant, ça signifie qu'elle sera la même sous 24V, 48V, ou 72V ! Je dirais même qu'elle sera plus faible à tension plus élevée, car le moteur tournant plus vite, il est mieux ventilé par son ventilateur intégré !

Tout ça pour dire que le moteur Mars est donné pour pouvoir passer 100A en continu, et donc qu'il peut passer ces 100A à n'importe quelle tension. S'il peut mécaniquement supporter la vitesse de rotation sous 72V, il peut donc supporter 7200W électrique, soit environ 8.5ch.
Mais comme le moteur tourne plus vite et qu'il est mieux ventilé, pour moi il peut tenir plus que 100A en continu sous 72V. Cette théorie se confirme si on regarde les données des performance du moteur lynch: plus on monte en tension et donc plus on tourne vite, plus son courant maximal en continu augmente.
De plus, le moteur Mars peut supporter 300A pendant 1 minute, donc ça laisse des possibilités...il pèse 12 Kg et
il coûte 450$ , soit 340 euros.

Il s’agit d’une technique très « simple », il suffit de faire la forme voulu avec des tiges de fer et ensuite on vient poser du grillage de cage de lapin pour donner du volume. Dans un second temps on pose de la fibre de verre et lorsque tout est sec on vient passer du mastic, on ponce et enfin on peint.

Par la suite nous pouvons créer le moule grâce a cette technique.